大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于坐11小时飞机后猝死的问题，于是小编就整理了4个相关介绍坐11小时飞机后猝死的解答，让我们一起看看吧。

1. 科比突然意外死亡，飞机到底出了什么问题？
2. 《血族》第一集中飞机上的人是怎么死亡的？
3. 飞机坠毁后，人都是怎么死的？
4. 加拿大丰迪拉克机场一飞机起飞后坠毁，据说没有死亡报告，飞机坠毁幸存率能这么高吗？

科比突然意外死亡，飞机到底出了什么问题？

在北京时间的1月30日，前洛杉矶湖人队的退役名宿科比-布莱恩特已经不幸离世三天了，关于他的缅怀活动还是没有停息。为什么一个退役球星能够有如此大的影响力？主要还是因为科比是篮球界许多小球员的偶像，更是现在NBA诸多顶级球星的好友。

关于科比遭遇的直升机事故，讨论的重点更多在于为什么这架飞机会出现事故，是飞机本身出现故障还是驾驶员操作失误。对于这一点，随着坠机现场的残骸挖掘工作逐步进行以及模拟测试工作的深入，原因已经逐渐被揭晓了。

首先，所有人都知道事发当天洛杉矶的雾气非常大，能见度很低。这样的天气中，贸然坐直升机起飞是很有风险的。但是科比还是选择了这个交通工具，第一个原因就是他多次在这种天气中飞行，没有遇到什么问题；第二就是他相信这个驾驶员。据了解，这个直升机驾驶员是洛杉矶快船队前锋伦纳德很喜欢用的，证明技术很好。

但是技术再好的驾驶员也会发生判断错误。在浓雾中，直升机不敢飞得太高，只能尽量降低飞行高度，还不知不觉飞进了山区。

在高度过低的情况下，直升机就撞到了山坡，出现事故。昨天，已经有洛杉矶当地的直升机爱好者用无人模拟机模拟了一下当时的情况，结果显示模拟机也会撞到山坡。

这么看来，科比不幸离世有一定的偶然性，也有一些必然性。偶然性在于浓雾天气中非要起飞，必然性就在于直升机飞进山区，出现意外几乎是必然的。

《血族》第一集中飞机上的人是怎么死亡的？

两百多人是同时死的，怎么做到的？如果有大Boss有这个能力，他可以下了飞机后在城市里到处悄悄秒杀，为什么非要在飞机降落后弄死乘客，这不是容易引起重视吗这架飞机上的乘客就是帮助扩散这种寄生虫的 两百多个乘客都变成吸血鬼了 传播起来自然快很多。再者，boss嘛，感染普通人这种小事就不用他出手了

当时有很多人被吸了血，都死了；并且都是被那个大Boss吸完了血死的。那个大boss很厉害还很聪明，因为被吸血而死掉的人会变成大boss一般的嗜血怪物，还会成为大boss的奴隶；但是那些死去的人变成嗜血怪物是需要一定的时间的，大boss为了让那些死去的人有足够的时间顺利变成嗜血怪物，所以故意留了几个活着的人吸引大家的注意力，好让那些死去的人有足够的时间变为嗜血怪物。

一架与地面失去通讯联络且没有任何生命迹象的波音777客机降落在肯尼迪国际机场(JFK),疾控中心生化威胁调查专家,疾控中心纽约金丝雀小组(Canary Team)负责人Ephraim Goodweather医生(Corey Stoll)奉命赶到现场进行调查.他发现机上所有乘客都死了,但机上还有一种奇怪的新生物——一种古老而邪恶的吸血鬼病毒的病原体.

美剧一向都是这样，刚开始剧情非常吸引人，后来越看越没劲，而国产剧刚好相反，所以说看美剧会让你有一种失落感，没有想象的剧情那么的好！

飞机坠毁后，人都是怎么死的？

摔死的。几千米的高空堕落，重力加速度大家知道的，落在地表，哪怕是水面，消防垫子上，也会肝胆具裂，有人见过空难现场，没有一具遗体是完整的，有的人，根本没有遗体了，只能靠遗物确定身份。

烧死的。所有堕落的飞机会剧烈的爆燃，已经去世了的遗体会被剧烈的爆炸冲击和燃烧，很多人成了碳。摔和烧一般是同时降临的，人几乎没有时间痛苦，就离开了这个世界。空中解体的飞机，一部分人被炸碎，一部分人从解体的飞机里摔下来，一部分缺氧被憋气……飞机像一个蛋，被人从外头敲碎，所有的生命都如蛋液般柔弱。

最痛苦的阶段不在落地那一刹那，而是在空中，随着飞机极速颠簸，坠落的那一刻，有人听过黑匣子里的录音，那惊恐的，歇斯底里的吼声，哭声，祈祷声充满了无助和绝望，我想那一刻已经有人被吓死了，已经体验过那一刻的人都不在了。

如果，那一刻足够长，一定够人们想起最应该想起的人，想起自己最深的牵挂，和这世界上最重要事，我想不会是房子和金钱，不是生意和合同，而是人，亲人。爱人和友人。

飞机坠毁，乘客生还的概率太小！

飞机发生故障坠毁的时候，人会被烧死，也会被摔死，因为飞机是在万米的高空飞行，一旦发生故障坠毁，巨大的撞击力，会导致飞机撞击地面后，起火燃烧，飞机也会摔成碎片，人在机舱里，没有生还的可能，导致飞机坠毁的原因也有很多，比如飞行时的天气，如果天气太寒冷，飞机就容易结冰，还有雷电的天气，闪电击中飞机，也会导致飞机坠毁，因为飞机被雷电击中，飞机上的仪器，就会失灵，导致飞机失去控制。

还有飞机在飞行中，发生机械故障，比如飞鸟撞击，也会导致飞机的机械故障，还有飞机在降落的关键一刻，降落的速度过快，降落的角度不对，导致机身与飞机跑道摩擦，也会发生爆炸起火，飞机发生起火的时候，会升起一团巨大的火球，被大火包围，机内的乘客，在高温缺氧的环境中，会在十几秒钟死去。

有的飞机坠毁，没有发生剧烈的燃烧，还可以看见飞机，摔成了碎片，乘客的行李，会散落一地，机内乘客的尸体，也会散落的到处都是，这些乘客，就是在飞机撞击地面的时候，被活活摔死的，巨大的撞击力，会严重的损伤乘客的内脏，有的死亡乘客，口鼻里会有血迹渗透出来，飞机发生故障的时候，飞机就是非常脆弱的，但也用不着杯弓蛇影，飞机相对来说，还是发生故障率比较小的交通工具。

依靠着机械运行的工具，不会百分之百的没有故障，就算是军用直升机，也会发生故障，如果是在战场上的直升机，被火箭弹击中，那直升机就会成为一团大火球，驾驶员想逃生，那也来不及，几秒钟燃烧的直升机，就会被烧得彻底变成骨架子，直升机要是发生机械故障，生存的概率能大一点。

直升机飞行高度一般在几千米的高空，发生了机械故障后，也有紧急迫降逃生的概率，只要直升机的机身，不严重撞毁的情况下，驾驶员是可以生存的，这只是有一点点的概率，因为直升机发生机械故障，是盘旋着下降，如果是直升机急速的翻滚，驾驶员是控制不了直升机的，也会机毁人亡。

飞机坠毁后，有一大部分人，都是被飞机撞击地面，燃烧的大火，烧死的，被火烧死的人，都会卷曲着身体，甚至还会保持着，那种生前挣扎的状态，那场面确实是太残忍了，飞机上都有黑匣子，可以记录下飞机坠毁前，发生的一切情况，飞机的黑匣子，还可以发出飞机坠毁位置的信号，可以给救援人员提供坐标。

还有一种情况，飞机发生故障后，会坠毁在大海里，飞机在万米高空，撞击海面上，那就跟撞在钢板上一样，飞机会断裂开，如果机身撞击的不严重，也许会有乘客生还，这时候救援人员，就可以根据黑匣子提供的方位，准确的进行救援，如果飞机坠入深海里，海水会隔绝黑匣子的信号，导致救援人员，接受不到信号，无法找到飞机失事的地点。

那就算飞机坠海后，有乘客可能生还，也会在海水里失温脱水而死，甚至是直接随着客机坠入海底，这飞机坠毁后，人员生还的希望，几乎是没有，飞机在每次飞行之前，都会有后勤保障人员，先检查飞机的各个零件，确保飞机正常运行，飞机的安全检查是最严格的，飞机发生故障的概率很小。

加拿大丰迪拉克机场一飞机起飞后坠毁，据说没有死亡报告，飞机坠毁幸存率能这么高吗？

大家好，空难一直是一个很受大众关注的问题，因为在很多人的印象里，空难虽然发生的次数不多，但是在空难中一般死亡率很高。为什么这次空难目前接到的消息只有人员受伤，而没有死亡的报告呢？

飞机坠毁机场丰迪拉克机场的俯视图。

首先，我来分析一下，为什么在空难中死亡率会很高。因为，飞机的运动速度快，当飞机坠毁的时候，飞机与地面或者水面碰撞时产生的巨大冲击力就是对机上人员最大的威胁。

根据新闻，飞机是在起飞后不久坠毁的，看地图，应该判断出飞机是在地面坠毁。加拿大地广人稀，根据飞机起飞方向分析，该飞机坠毁时的接地区域的地面性质相对来说没有人类建筑，很可能有植被缓冲，这样飞机本身受到的冲击力就会被植被吸收掉一部分，对机内人员也是一种缓冲的作用。

这架失事飞机，是刚刚起飞不久，飞机的速度不大，高度也不会很高，应该是遇到了动力或者操纵上的问题，才导致了飞机的坠毁。相信在飞机出事之后，飞行员一直尽力将飞机处于可控的飞行状态直到坠毁，如果飞机状态可控，飞行员就会在能飞到的区域内选择相对安全的区域进行迫降（萨利机长就是选择了河面），飞机以一个相对安全的姿势（机尾，机腹，起落架等相对结构强度高的部位）去接受第一次冲击，也是有利于对机身结构的保护，这样对机内乘客的保护会更好一些。

造成坠毁飞机中人员死亡的还有一个比较大的原因就是失火，燃烧，想必这次坠毁，飞行员处置得当，且幸运，没有造成失控的火灾。

另外就是现在的安全宣传和检查严厉，机上所有人员在起飞时都应该是系好安全带了的，在飞机出现故障，坠毁的过程中，人员都是固定在自己的座位上，在飞机坠毁碰撞的过程中，安全带起到了固定人员，使他们免于被抛出座椅和其他物品碰撞受伤。

综上所述：我认为这次事故，飞机出故障时飞行速度小，高度低，飞行员控制得当，选择迫降地点合理，使飞机一直处于可控的飞行状态，并且有点小幸运是坠毁后没有引起致命的火灾，机上人员安全意识高，在起飞过程中都是系好了安全带。这些因素综合下来，才使得这次飞行事故目前还没有死亡的情况报道。

在有的人印象里面，飞机坠毁可能包含以下特征：

1，掉在荒郊野岭：

2，摔得粉身碎骨：

3，随后熊熊大火：

4，最后渣都不剩：

所以有人就想了，飞机都成这个样子了，难道还能够有人活下来？

其实如果真的飞机是按照上面的情况坠毁的，那么人员的存活率确实是很低的，几乎可以认为来这么一下，飞机上不可能存在幸存者。但是这次加拿大的坠机，显然不是这种情况。

虽然信息很少，但是我们依然能够从新闻报道中看到一些细节：

1，这是一架载有22名乘客及3名机组人员的飞机。

所以说这架飞机不是大飞机，甚至于可能连支线客机都不是，十有八九是通用飞机。有可能是公务机之类的飞机，也就是下图这样的：

↑相对安全的公务机↑

这种飞机不仅飞机本身安全系数相对较高，而且维护水平也更高（因为这种飞机大部分是用于私人用途，对经济性要求不高，而对安全性要求极高），而且出现紧急情况的时候，其操控性也远比大飞机要好，人员疏散也比较容易。

所以根据统计，这种商务飞机是飞机中安全性最高的，也远高于普通的商业航班：

美国公务航空协会(NBAA)的统计数字表明，全球1995～1999年公务机的平均事故率是每10万飞行小时0.188次，同期的航班飞行事故率为每10万飞行小时0.288次。

2，起飞后不久，坠毁在丰迪拉克一机场附近。

说明这架飞机很有可能是在起飞阶段出现故障而导致坠毁的，但是索性离机场不远，所以机场的一些救援人员可以很快赶到，最大程度上减小人员伤亡。

而且所谓的坠毁，可能用词并不准确，实际上有一些很轻微的事故，导致飞机迫降到地面上，也会被叫做坠毁，比如说海外网的这则新闻：《索马里飞机坠毁，无人伤亡》中，飞机坠毁听起来很可怕，但是看一下现场的照片：

↑所谓的“飞机坠毁”↑

你会发现，这根本就没有“毁”啊，所以可能纯粹是翻译的问题。也许飞机只是出现故障并且迫降了。

3，普通人坐普通航班，遇到事故还有救吗？

我得说，遇到很严重的航空事故，基本上就没有救了——全靠运气了。比如说：

1996年11月12日，一架从哈萨克斯坦起飞的伊尔-76货机飞至新德里附近上空时，与一架沙特阿拉伯的波音747-168B飞机迎面相撞。伊尔-76的左机翼削开了沙特747的机身后半部和机尾，并使其立刻解体。两架飞机坠毁后，349名乘客全部死亡。

这个事故基本上就是一瞬间发生的，谁都来不及做任何反应，可以说发生的时候已经注定没救了。

但是正是因为航空运输要么不发生大事故，要发生大事故就基本上没救了，所以说航空运输一直是对机械制造维护、人员管理控制要求最高的行业，以期不让大事故发生。事实上，现在航空客运一直是事故率最低的客运方式。

那么如果真的遇到了不太严重的事故，我们该怎么办？

很简单，把一切交给专业人士，因为你能够想到的，各种安全专家都想到了，也有非常完善的预案，并且飞机上的管理人员都会定期做培训。

所以到了那个时候，飞机上的管理人员怎么说你就怎么做，不要自作聪明，不要自作主张，不要擅自行动，不要贪恋财物，只有这么做才能最大限度地提高你自己，也是所有人的生存率。

不如说驾驶员迫降成功，估计因为有树林缓冲，没马上着火很幸运（再估计已经放过燃料），当地居民听见声音，过去协助他们逃出了机舱，拍这张图片的就是当地居民，也参与了救助。

当然已经非常幸运，也是因为救援及时，当初日本有一个民航坠机事故。晚上没有人去救，白天去的时候居然有几个活着。他们以为人全死了！1985年的日本航空123号，死了500+，当年自卫队在山下休息了一夜，第二天天亮才上山救人，导致很多活过坠机的人没能生还，自卫队因此被骂成狗。

到此，以上就是小编对于坐11小时飞机后猝死的问题就介绍到这了，希望介绍关于坐11小时飞机后猝死的4点解答对大家有用。