大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于坐11小时飞机后猝死的问题，于是小编就整理了3个相关介绍坐11小时飞机后猝死的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞机坠落人在空中就会死去吗？
2. 大妈飞机上猝死，家属索赔80万，哪些原因可能导致猝死？
3. 为什么飞机失事基本上都是全员死亡, 难道在失事前不能跳伞吗？

飞机坠落人在空中就会死去吗？

飞机坠落人在空中，如果有降落伞等专业装备当然生存几率很大，如果没有防护措施，大概率死亡。至于是坠地死亡，还是空中即已死亡，主要看飞机坠落高度。

如果是两三千米以下的高度，乘客多半是摔死。如果是万米高空，乘客会有可能在空中即死亡。距离地面万米的空中，环境非常恶劣，只是通常我们呆在飞机舒适的内部，感受不到。首先是寒冷，像前些年川航驾驶舱玻璃破碎那个例子，机长说外面的温度只有零下四十度。然后缺氧，对于长期生活在低海拔地方的人士，在海拔三千米可能就会感觉到缺氧。再加上飞机故障本身带来的高度运动，甚至baozha等，人都有可能在空中即死亡。

不会。飞机发生事故，而不是人为击落爆炸。人，是不会无缘无故死去的。原因很简单，因为飞机上的装配很备全，只要熟悉操作方法，按程序进行自救，是安全的。

遇上事故发生，一定要沉着、冷静，善于观察周围环境，寻觅生存的机遇，然后，安全的处理，就是纸渺茫机会也要抓住，不可放弃。不能听天由命。

应该要撞击地面的时候才会去世，但是在空中心脏失blood，大脑缺blood缺氧的情况下，应该就昏迷了，没有意识了，应该不会有痛苦。2分钟8000米，8个G的过载，一两分钟就昏过去了。而且天上低温一般零下30度，自救也很难，也不必不敢坐飞机了，飞机的事故率很小。

大妈飞机上猝死，家属索赔80万，哪些原因可能导致猝死？

谢谢邀请！最常见的就是心肌梗死，在我国目前的急救链水平下，即便离医院很近，也往往来不及成功抢救。还是那句话：飞机不是医院，空乘人员不是医护，根本没有专业抢救和病情判断能力。能施以力所能及的帮助，已经是超出行业本份的善行了。家属提出大额赔偿要求，毫无道理，有讹诈嫌疑。你们应该了解自己家人的健康状况，符女士单独登机时，你们都跑那里去了？再说，符女士作为成年人，应该了解自己的病情，并对自己的判断和行为负责。

为什么飞机失事基本上都是全员死亡, 难道在失事前不能跳伞吗？

这里所说的“飞机失事”大概指的是民航客机吧，民航客机是不配备降落伞的，不管是机组人员还是乘客，都没有配备降落伞的需求。

欢迎关注兵器知识谱，今天我们来聊一聊关于民航客机为何不配备降落伞的话题。相信很多读者在看到客机失事的报道以后都会产生这样的疑问：如果飞机上配备了降落伞，那么飞机失事以后，人员岂不是可以跳伞逃生？

不得不承认这样一个事实：降落伞的发明确实拯救了很多失事飞机的人员生命。比如说战斗机、轰炸机，当座机被击毁时，飞行员就可以选择跳伞，生存概率因此得以大大提高。

最著名的跳伞逃生飞行员就是美国第41任总统老布什（乔治·赫伯特·沃克·布什），他年轻的时候是海军航空兵鱼雷攻击机飞行员，在二战中座机被日军击伤坠毁，而自己就是靠跳伞得以逃生的。

那么问题就来了：既然战斗机飞行员能够通过跳伞逃生，那为什么民航客机上的人员却不能呢？

答案就要从跳伞技能以及跳伞环境说起了，我们就先从跳伞技能说起吧：跳伞本质上是一种极限运动，只有具备一定技能水平的人才能熟练操作，否则即便有降落伞，生存的概率也不见得会得到提高。

下图为正在教官指导下进行跳伞模拟训练的女性战斗机飞行学员，仅这样的地面临空跳跃训练就需要做上千次，直到形成肌肉记忆为止才能进行下一步训练，很显然普通的飞机乘客是没有经过训练的，没道理让未经训练的人在高空跳伞中得到生存概率。

因此不管是战机飞行员还是空降兵，跳伞是一门必须通过考核并取证后才能上岗的技能，为了通过考核，他们需要经过非常专业和非常刻苦的训练。

可见跳伞并不是简单的从飞机一跃而下这么简单，按照美军跳伞证的等级划分，A级执照需要跳过25伞；B级执照需要跳过50次；C、D级两级执照分别为200次和500次（拥有D级跳伞执照就可以当教官了）。

更要命的是并不是说所有的人都适合进行跳伞训练，对于普通民众跳伞运动爱好者来说，只要没有做过外科手术、没有心脏病、没有贫血、没有潜过水（十天内），并且体重不低于45千克，不超过200千克就可以。

如果上述指标不达标，那么在跳伞逃生过程中，跳伞者最大概率会死于着陆前，而这些将会被算进跳伞事故当中，相当于航空公司需要承担“飞机失事”和“跳伞事故”两个责任。

再来说一说跳伞环境，民航客机除了起飞阶段和降落阶段以外，99%的飞行过程都处于巡航阶段，而巡航阶段往往是一个高度在8000米～12000米的高空中。

很显然，民航客机并不具备像战斗机那样拥有座椅弹射功能，所以想要在巡航阶段以外的飞行阶段跳伞逃生是不可能实现的。

下图为从10000米高空跳伞的极限运动爱好者，他穿着的装具如同宇航服，如果客机要为乘客配备降落伞，那么这样的装具也要为每人配备一套，这似乎是不现实的。

然而8000米～12000米的巡航高度对于人类而言是绝对的“死亡地带”，就连训练有素的士兵也不可能无防护地在这样的高空进行跳伞。

在这个高度上，气温已经下降至-47℃，气压只有0.32兆帕，空气含氧量只有5.6%，远远低于20%的正常值。

只就意味着当无防护人员在这个高度上从机舱跳出时，不到10秒钟就会冻死，即便穿的很厚暂时没有冻死，在缺氧时间超过2分钟后就会晕厥，连开伞时间都不够。

如果一出机舱就开伞，那么长时间滞留于高空则会导致长时间缺氧，对身体造成不可逆转的伤害，即使安全着陆了也活不了了。

上述前提还是针对身体健康的成年人，如果跳伞者是患病者、年老体弱者、未成年人、精神病患者等等人员时，绝对不可能在高空跳伞中生还。

这就是民航客机不会配备降落伞的原因，如果飞机失事了，还可以通过飞行员的努力尽力挽回飞机，历史上飞机失事后经过优秀机长努力挽回飞机的案例比比皆是。

比如说川航3U8633航班，在发生前挡玻璃破裂的糟糕处境中，机长硬是成功挽回了飞机，拯救了机上百余口生命。

如果当时飞机上配备了降落伞，机组人员组织乘客跳伞，那么死亡率可能超过90%，反正不是死在半空就是死在地上。

以目前人类航空技术水平来说，载客航空的安全性已经非常非常高了，根据1993年～2013年的数据统计，世界客机空难率约为470万分之一，也就是说每470万架次的航班中才会发生一起飞机失事，远远低于汽车的10万分之一，因此降落伞对于民航客机而言真的没有什么作用。

下图为严重损毁的川航8633航班客机，让乘客乖乖呆在座位上才是正确的保命措施，如果当时有降落伞且全部成功跳伞，那么大概率都会死在环境恶劣的高空和雪山上。

到此，以上就是小编对于坐11小时飞机后猝死的问题就介绍到这了，希望介绍关于坐11小时飞机后猝死的3点解答对大家有用。